Jak se vypořádat s běžnými poruchami motoru? Dnes, abyste mohli vyřešit některé problémy s startem motoru a rychlost nemůže jít nahoru do případu poruchy pro informaci. Dieselový motor není snadné spustit, nebo se rychlost po spuštění není snadná. Síla vytvořená spalováním expanze plynu ve válci motoru, kromě překonání odolnosti motoru tření a řízení pomocných zařízení (jako je vodní čerpadlo, vstřikovací čerpadlo oleje, ventilátor, vzduchový kompresor, generátor, olejový čerpadlo atd.) A konečně výstupní výkon přes přechod. Pokud je teplota motoru malé nebo je tepelná účinnost vysoká, jeho odolnost proti tření je příliš velká nebo se zvýšila spotřeba spotřebního zařízení jízdy, bude výstupní výkon motoru snížen, motor je slabý.
Účinky selhání systému zásobování palivem
(1) Nedostatečné zásobování oleje
Palivový systém musí být schopen správně stříkat a atomizovat dobré palivo do válce. Pokud palivový systém selže a množství oleje ve sprejovém válci je menší, sníží se teplo generované spalováním. Když je teplo sníženo, aby se splňovalo zatížení motoru, je motor slabý.
(2) Vliv úhlu vstřikování oleje
Množství paliva vstřikovaného do válce je vhodné. Pokud se palivo v počátečním zvyšování tlaku zvyšuje, snadno způsobí, že motor funguje drsně. Hrubá práce bude konzumovat část energie, tj. Využití tepelné účinnosti není vysoká, takže efektivní výkon vnějšího výstupu bude snížen. Pokrokový úhel injekce oleje je příliš malý, většina procesu spalování se přesune do procesu expanze, takže se snížení rychlosti tlaku sníží, nejvyšší pokles tlaku, zvyšuje se teplota výfukového plynu, ztráta tepelné vody je více a tepelná účinnost je výrazně snížena.
(3) Špatná kvalita spreje
Když motor funguje, kvalita vstřikovacího spreje paliva je špatná, takže plocha povrchu paliva vstřikovaná do válce je malá a rychlost vazby s kyslíkem je snížena. I když množství oleje v injekčním válci není moc, ale kvůli špatné kvalitě atomizace je reakce s kombinací kyslíku menší a emitované teplo je menší.
(4) Vliv okolní teploty
Když je okolní teplota příliš vysoká, motor často způsobuje přehřátí. Pod duálním účinkem vysoké teploty okolního a přehřátí motoru se vzduch rozšiřuje, což ovlivňuje množství inflace motoru a snižuje výkon motoru. Pokud je okolní teplota příliš nízká, způsobí to špatné odpařování topného oleje ve válci, což má za následek neúplné spalování, tj. Teplo generované pracovním médiem ve válci se sníží.
(5) Vliv objemu inflace vzduchu
Topný olej ve válci může hořet, zejména v atomech uhlíku nafty a atomy kyslíku Chemická reakce (generuje oxid uhličitý) uvolňovat teplo, v důsledku blokování vzduchového filtru, což znamená, že sekce cirkulace vzduchu snižuje (vybaveno turbodmychadlem turbodmychadla, přičemž se snižuje vliv na útěk motoru, takže se vliv natahování motoru s útlumem teplu nelze plně reagovat na útěk v teplém snižování, takže se vliv natahování motoru, takže se vliv natahování motoru, takže se uvolňuje na útěk v motoru, takže se vliv na útěchu v motoru, takže se uvolňuje, takže se uvolňuje natahování teplého napětí. motor.
(6) Části stroje obsahující pracovní médium jsou špatně utěsněné
Pokud je válcový polštář poškozen, ventil není uzavřen, mezera mezi pístem a stěnou válce je příliš velká, může způsobit únik vzduchu a špatnou kompresi, což má za následek účinek spalování paliva ve válci není dobrý, motor je slabý. Vliv odporu motoru
Pokud je sestava motoru příliš těsná, olej je příliš silný, způsobí, že odpor motoru je příliš velký. Napájení generované motorem kromě překonání odolnosti proti tření a pomocným zařízením je efektivní výkonový výkon snížen
Diagnóza a vyloučení
(1) Pokud je výfuk motoru nízký a není snadné začít,
Důvodem je, že palivový systém je nedostatečný, který by měl být diagnostikován a eliminován podle poruchy popsané v palivovém systému.
(2) Pokud má výfuková trubka motoru modrý a bílý kouř,
Ukazuje, že slabost motoru je způsobena pohybem válce.
(3) Pokud se motor spustí hladce
Ale kouř výfukového potrubí, současně není rychlost motoru snadné zlepšit, hlavním důvodem je to, že vzduch do válce je příliš málo, měl by zkontrolovat vstupní část vzduchového filtru (motor s turbodmychadlem, ale také zkontrolovat kompresor) a být vyloučen.
(4) Zkontrolujte odpor motoru
Využijte setrvačník motoru s pákovým lištem, pokud se cítí těžší než jiné dieselové motory stejného typu nebo normálního použití, což naznačuje, že odpor nafty je příliš velký. Pokud by nově opravený dieselový motor, většina z něj je způsobena těsnou sestavou, by měl být spuštěn nebo znovu sestaven.
(5) Pokud se motor přehřívá
Většina z nich je způsobena pozdním časem injekce, což je příčinou selhání motoru a měla by být upravena. Metoda nastavení je uvedena v příkazu, že motor nemůže spustit.
(6) Zkontrolujte únik vzduchu
Využijte setrvačník motoru ke kontrole komprese pístu válce, aby se zastavil, odstranil vstřikovač, zavěsil nízkou rychlost a držel ruční brzdu a poté použijte hadici z otvoru trysky do spalovací komory se stlačeným vzduchem, poté další osobu ve vstupním nebo výfukovém přístavu, výplň oleje, válcový odpruh nebo radikátoru, poslouchejte ústní ústní ústa. Pokud je někde slyšet únik plynu, válec je špatně utěsněn. Například ve výfukovém potrubí nebo vstupu vzduchu to znamená, že ventil není uzavřen nebo únik je slyšet na vstupu vodního vstupu chladiče, což naznačuje, že je poškozena válcová podložka. Měl by být identifikován a vyloučen.
Čas příspěvku: 29.-20.-2024
