Jak se vypořádat s běžnými závadami motoru? Dnes pro vás vyřešit některé problémy se startováním motoru a rychlost nemůže jít nahoru případ závady pro referenci. Vznětový motor se špatně startuje, nebo po nastartování není snadné zvýšit otáčky. Síla generovaná spalováním expanze plynu ve válci motoru, kromě překonání třecího odporu motoru a pohonu pomocných zařízení (jako je vodní čerpadlo, olejové vstřikovací čerpadlo, ventilátor, vzduchový kompresor, generátor, olejové čerpadlo atd. .) a nakonec výstupní výkon přes setrvačník. Pokud je teplo válce motoru malé nebo tepelná účinnost není vysoká, jeho třecí odpor je příliš velký nebo se zvýší spotřeba hnacího pomocného zařízení, výstupní výkon motoru se sníží, motor je slabý.
Účinky poruchy systému přívodu paliva
(1) Nedostatečná zásoba oleje
Palivový systém musí být schopen správně rozstřikovat a rozprašovat dobré palivo do válce. Pokud dojde k poruše palivového systému a množství oleje ve stříkacím válci je menší, sníží se teplo vznikající spalováním. Když se teplo sníží tak, aby odpovídalo zatížení motoru, motor je slabý.
(2) Vliv úhlu předstihu vstřiku oleje
Množství paliva vstřikovaného do válce musí být přiměřené. Pokud se palivo v počáteční rychlosti zvýšení tlaku zvýší, snadno to způsobí, že motor bude pracovat hrubě. Hrubá práce spotřebuje část energie, to znamená, že využití tepelné účinnosti není vysoké, takže efektivní výkon externího výstupu bude snížen. Úhel předstihu vstřikování oleje je příliš malý, většina spalovacího procesu je přesunuta do procesu expanze, takže rychlost nárůstu tlaku je snížena, nejvyšší tlak klesá, teplota výfuku se zvyšuje, tepelné ztráty chladicí vody jsou větší, a tepelná účinnost je výrazně snížena.
(3) Špatná kvalita postřiku
Když motor pracuje, kvalita rozstřiku vstřikovače paliva je špatná, takže plocha povrchu paliva vstřikovaného do válce je malá a rychlost vazby s kyslíkem je snížena. I když množství oleje ve vstřikovacím válci není velké, ale kvůli špatné kvalitě atomizace je reakce s kombinací kyslíku menší a emitované teplo je menší.
(4) Vliv okolní teploty
Když je okolní teplota příliš vysoká, motor často způsobuje přehřívání. Při dvojím účinku vysoké okolní teploty a přehřívání motoru dochází k expanzi vzduchu, což ovlivňuje množství nahuštění motoru a snižuje výkon motoru. Když je okolní teplota příliš nízká, způsobí to špatné odpařování topného oleje ve válci, což má za následek nedokonalé spalování, to znamená, že se sníží teplo generované pracovním médiem ve válci.
(5) Vliv objemu nafouknutí vzduchu
Topný olej ve válci se může spálit, hlavně v naftě atomy uhlíku a atomy kyslíku chemická reakce (generuje oxid uhličitý) uvolňuje teplo, v důsledku ucpání vzduchového filtru se snižuje část cirkulace vzduchu (vybaveno poruchou turbodmychadla motoru turbodmychadla při poklesu sání plynu ) nebo je vliv nahuštění motoru nedostatečný, v důsledku čehož atomy uhlíku paliva nemohou plně reagovat s atomy kyslíku, takže dochází k uvolňování tepla, motoru.
(6) Části stroje obsahující pracovní médium jsou špatně utěsněny
Pokud se poškodí polštář válce, ventil není uzavřen, mezera mezi pístem a stěnou válce je příliš velká, může to způsobit únik vzduchu a špatnou kompresi, což má za následek, že účinek spalování paliva ve válci není dobrý, motor je slabý. Vliv odporu motoru
Pokud je sestava motoru příliš těsná, olej je příliš hustý, způsobí to příliš velký odpor motoru. Výkon generovaný motorem, kromě překonání tření a odporu pomocného zařízení, je snížen efektivní výkon
Diagnostika a vyloučení
(1) Pokud je výfuk motoru nízký a nelze jej snadno nastartovat,
Důvodem je nedostatečný palivový systém, který by měl být diagnostikován a odstraněn podle závady popsané v palivovém systému.
(2) Pokud má výfukové potrubí motoru modrobílý kouř,
Ukazuje, že slabost motoru je způsobena pohybem válce.
(3) Pokud motor nabíhá hladce
Ale kouř z výfukového potrubí, zároveň otáčky motoru není snadné zlepšit, hlavním důvodem je, že vzduchu do válce je příliš málo, měla by zkontrolovat vstupní část vzduchového filtru (motor s turbodmychadlem ale i zkontrolujte kompresor) a buďte vyloučeni.
(4) Zkontrolujte odpor motoru
Vypáčte setrvačník motoru pomocí páky, pokud je tvrdší než jiné vznětové motory stejného typu nebo běžnějšího použití, což znamená, že odpor vznětového motoru je příliš velký. Pokud by měl být nově opravený vznětový motor, většinou kvůli těsné montáži, zaběhnut nebo znovu smontován.
(5) Pokud se motor přehřeje
Většina z nich je způsobena pozdní dobou vstřiku, která je příčinou poruchy motoru a měla by se upravit. Způsob seřízení je uveden v prohlášení, že motor nelze nastartovat.
(6) Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vzduchu
Použijte setrvačník motoru ke kontrole komprese pístu válce, aby se zastavil, vyjměte vstřikovač, zavěste nízkou rychlost a držte ruční brzdu a poté použijte hadici z otvoru trysky do spalovací komory se stlačeným vzduchem, poté další osobu na sání nebo výfuku port, olejová náplň, polštář válce nebo ústí vody chladiče, poslouchejte únik. Pokud je někde slyšet únik plynu, láhev je špatně utěsněná. Například ve výfukovém potrubí nebo na vstupu vzduchu to znamená, že ventil není zavřený, nebo je slyšet netěsnost na vstupu vody do chladiče, což znamená, že je poškozená podložka válce. Mělo by být identifikováno a vyloučeno.
Čas odeslání: 29. května 2024
