S koncem globální epidemické blokády se rychle rozvinul nový maloobchodní průmysl, zároveň se posílilo přetížení dopravní regulace, zvýšila se míra penetrace nových standardních produktů a obnovily se růst globálních nákladních logistických vozů. . Globální infrastrukturní průmysl je stabilní, poptávka po přepravě strojírenských surovin někdy stoupá a někdy klesá a těžká nákladní vozidla globální třídy strojírenství obnovují vývoj.
Za prvé, dodávky surovin jsou dostatečné a vyhlídky rozvoje nákladního průmyslu jsou široké
Nákladní automobily, známé také jako nákladní automobily, jsou obecně označovány jako nákladní automobily, které se používají zejména k přepravě zboží, a někdy označují automobily, které mohou táhnout jiná vozidla, patřící do kategorie užitkových vozidel. Nákladní automobily lze rozdělit na mikro, lehká, střední, těžká a supertěžká nákladní vozidla podle jejich nosnosti, z nichž lehká nákladní vozidla a těžká nákladní vozidla jsou dva hlavní typy nákladních vozidel v zámoří. V roce 1956 vyrobila první čínská továrna na automobily v Čchang-čchunu v provincii Ťi-lin první domácí nákladní automobil v Nové Číně – Jiefang CA10, který byl také prvním automobilem v Nové Číně, čímž zahájil proces čínského automobilového průmyslu. V současnosti má čínský proces výroby automobilů tendenci dospívat, struktura produktů je postupně přiměřená, nahrazování se zrychluje, čínské automobily začaly ve velkém vstupovat na mezinárodní trh a automobilový průmysl se stal jedním z důležitých pilířů čínského národního průmyslu. ekonomika.
Před průmyslem nákladních vozidel jsou suroviny a energetické suroviny potřebné pro výrobu nákladních vozidel, včetně oceli, plastů, neželezných kovů, pryže atd., které tvoří rám, převodovku, motor a další díly nezbytné pro provoz nákladních vozidel. Nosnost nákladního vozidla je vysoká, požadavky na výkon motoru jsou vysoké, vznětový motor v poměru k výkonu benzinového motoru je větší, spotřeba energie je nízká, může uspokojit potřeby nákladní nákladní dopravy, takže převážná většina nákladních vozidel je dieselová motory jako zdroj energie, ale některá lehká nákladní vozidla využívají také benzín, naftový plyn nebo zemní plyn. Středními oblastmi jsou výrobci kompletních nákladních vozidel a mezi slavné čínské nezávislé výrobce nákladních vozidel patří China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing atd. Navazující na dopravní průmysl, včetně nákladní přepravy, přepravy uhlí, expresní logistické přepravy a tak dále.
Objem nákladního vozidla je poměrně velký, výrobní proces je složitý a jeho hlavními surovinami jsou ocel a další vysoce kvalitní kovové materiály s vysokou tvrdostí, vysokou teplotní odolností a odolností proti korozi, aby bylo možné konstruovat výrobky nákladních vozidel s delší životností a lepší výkon. S nepřetržitým růstem makroekonomiky se čínská výroba, stavebnictví a další průmyslová odvětví nadále rozšiřují, podporují rychlé rozšiřování kapacity výroby oceli a stávají se globální velmocí pro výrobu oceli a marketing. V letech 2021–2022, postižených „epidemií nového koronaviru“, celková čínská ekonomika klesla, stavební projekty se zastavily a zpracovatelský průmysl se začal zatěžovat nízko, takže prodejní cena oceli klesla „na útes“ a některé soukromé podniky byly stlačeny trhem a efektivita výroby klesla. V roce 2022 činila čínská výroba oceli 1,34 miliardy tun, což je nárůst o 0,27 % a tempo růstu se snížilo. V roce 2023, s cílem podpořit ekonomický růst a zlepšit status quo průmyslu, poskytuje stát řadu dotačních politik k zajištění normálního provozu základních průmyslových odvětví, od třetího čtvrtletí roku 2023 činila čínská výroba oceli 1,029 miliardy tun. , což je nárůst o 6,1 %. Produkce surovin pro obnovení růstu, nabídka a poptávka na trhu mají tendenci se vyrovnávat, celková cena produktů klesá, pomáhá účinně kontrolovat náklady na výrobu nákladních vozidel, zlepšuje ekonomickou efektivitu průmyslu, přitahuje více kapitálových investic, rozšiřuje podíl na průmyslovém trhu.
Nákladní automobily spotřebovávají ve srovnání s běžnými automobily více energie a generují více energie ze spalování nafty, což pomáhá snižovat spotřebu energie při provozu nákladních vozidel. V posledních letech, ovlivněných mezinárodní situací, mají některé země časté energetické krize, mezinárodní ceny ropy rostou a čínský automobilový průmysl se rychle rozvíjí, spotřeba elektřiny v domácnostech i v průmyslu nadále roste, poptávka po naftě roste a vysoká vnější závislost. Aby Čína zmírnila nerovnováhu mezi nabídkou a poptávkou nafty, zvýšila úsilí o zvýšení skladování a výroby zdrojů ropy a zemního plynu a zvýšení nabídky nafty. V roce 2022 dosáhne čínská produkce nafty 191 milionů tun, což představuje nárůst o 17,9 %. Ke třetímu čtvrtletí roku 2023 činila čínská výroba nafty 162 milionů tun, což představuje nárůst o 20,8 % oproti stejnému období roku 2022, tempo růstu se zvýšilo a produkce se blíží roční produkci nafty v roce 2021. vliv motorové nafty na zvyšování produkce, stále nemůže uspokojit poptávku trhu. Čínský dovoz nafty zůstává vysoký. Za účelem realizace požadavků národního udržitelného rozvoje se zdroj motorové nafty postupně přesunul na obnovitelné zdroje energie, jako je bionafta, a postupně rozšiřoval svůj podíl na trhu. Čínská nákladní vozidla zároveň postupně vstoupila na pole nové energetiky a zpočátku uvedla na trh čistě elektrická nebo benzinově-elektrická hybridní těžká nákladní vozidla, aby vyhovovala potřebám budoucího trhu.
Tempo růstu průmyslového rozvoje se zpomalilo a do kamionového průmyslu postupně pronikla nová energie
V posledních letech Čína energicky podporuje urbanizaci, vzestup odvětví elektronického obchodování, zboží je třeba přepravovat rychle a efektivně mezi různými regiony, což zvyšuje poptávku na čínském trhu nákladních vozidel. Komoditní trh se nadále zahřívá, růst poptávky po energii je zřejmý a rozvoj odvětví logistiky a dopravy silně pohání rozvoj odvětví nákladních vozidel a v roce 2020 bude čínská výroba nákladních vozidel činit 4,239 milionu kusů, což je nárůst. 20 %. V roce 2022 intenzita investic do fixních aktiv slábne, domácí spotřebitelský trh je slabý a národní automobilové normy jsou aktualizovány, což má za následek pokles rychlosti obratu silniční nákladní dopravy v Číně a pokles poptávky po nákladní kamionové dopravě. Kromě toho, ovlivněné globální inflací, ceny surovin pro výrobu produktů stále rostou, strukturální nedostatek samostatně vyvinutých čipů pokračuje, podniky jsou stlačeny dodavatelskými a marketingovými trhy a rozvoj trhu nákladních vozidel je omezený. V roce 2022 činila čínská výroba nákladních vozidel 2,453 milionu kusů, meziročně o 33,1 % méně. S koncem celostátního epidemického blokování se rychle rozvinul nový maloobchodní průmysl, zároveň se posílilo přetížení dopravní regulace, zvýšila se míra penetrace nových standardních produktů a čínská logistická nákladní vozidla obnovila růst. Propad v odvětví infrastruktury a pokles poptávky po přepravě strojírenských surovin však omezily obnovu a rozvoj čínských strojírenských těžkých nákladních vozidel. Ke třetímu čtvrtletí roku 2023 činila čínská výroba nákladních vozidel 2,453 milionu kusů, což je o 14,3 % více než ve stejném období roku 2022.
Celkový rozvoj automobilového průmyslu podporuje hospodářský růst Číny a zároveň urychluje zhoršování ekologického prostředí v Číně a kvalita ovzduší v ekonomicky rozvinutých oblastech nadále klesá, což představuje hrozbu pro zdraví obyvatel. Aby bylo dosaženo harmonického soužití člověka a přírody, Čína zavedla strategii „dvojího uhlíku“ tím, že upravila energetickou strukturu, používala čistou energii místo jednorázové energie, energicky rozvíjela nízkouhlíkové hospodářství a zbavila se hospodářského rozvoje Číny. závislost na dovážené fosilní energii, a tak se nová energetická nákladní vozidla stala největším světlým bodem na automobilovém trhu. V roce 2022 vzrostl čínský prodej nových energetických nákladních vozidel meziročně o 103 % na 99 494 kusů; Od ledna do dubna 2023 byl podle statistik China Automobile Circulation Association objem prodeje nových energetických nákladních vozidel v Číně 24 107, což představuje nárůst o 8 % oproti stejnému období roku 2022. Z pohledu nových typů energetických nákladních vozidel Nové čínské energetické mikrokarty a lehké nákladní automobily se vyvíjely dříve a těžké nákladní automobily se vyvíjely rychleji. Vzestup městského stěhování a stání zvýšil poptávku po mikrokartách a lehkých nákladních automobilech a nové energetické lehké nákladní automobily, jako jsou elektrické a hybridní nákladní automobily, jsou cenově dostupnější než tradiční nákladní automobily, což dále podporuje míru pronikání nových energetických lehkých nákladních vozidel. Ke třetímu čtvrtletí roku 2023 činil objem prodeje nových energetických lehkých nákladních vozidel v Číně 26 226 jednotek, což představuje nárůst o 50,42 %. S postupným zlepšováním nové účinnosti využití energie režim změny výkonu „oddělení vozidla a elektřiny“ usnadňuje přepravní proces, snižuje náklady na spotřebu paliva a do určité míry podporuje prodej high-tech energetických těžkých nákladních vozidel. Ke třetímu čtvrtletí roku 2023 se čínský prodej nových energetických těžkých nákladních vozidel meziročně zvýšil o 29,73 % na 20 127 jednotek a rozdíl mezi novými energetickými lehkými nákladními vozy se postupně zmenšoval.
Vývoj nákladního trhu se stále zlepšuje a nákladní průmysl směřuje k inteligenci
V roce 2023 bude čínská dopravní ekonomika nadále stabilně oživovat, se zřejmým tempem zlepšení ve třetím čtvrtletí. Meziregionální tok lidí přesáhl úroveň stejného období před epidemií, objem nákladní dopravy a propustnost přístavního nákladu si udržely rychlý růst a rozsah investic do dopravního fixního majetku zůstal vysoký, což poskytuje dopravní podporu pro účinné zlepšení Čínská ekonomika. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 činil objem nákladní přepravy v Číně 40,283 miliardy tun, což představuje nárůst o 7,1 % oproti stejnému období roku 2022. Mezi nimi je silniční doprava tradičním způsobem čínské dopravy, ve srovnání s železniční dopravou jsou náklady na silniční dopravu relativně nízké a nejrozsáhlejší pokrytí je hlavním způsobem pozemní dopravy v Číně. V prvních třech čtvrtletích roku 2023 činil objem silniční nákladní přepravy v Číně 29,744 miliard tun, což představuje 73,84 % celkového objemu přepravy, což představuje nárůst o 7,4 %. V současné době je rozvoj ekonomické globalizace v boomu, rozsah trhu přeshraniční dopravy se stále rozšiřuje, zároveň se zrychluje proces výstavby dálnic, státních silnic, provinčních silnic v Číně, internet věcí, digitální technologie do výstavby inteligentních silnic, aby se usnadnil rozvoj čínského nákladního trhu, poptávka po nákladních automobilech nadále roste.
Vznik nových technologií a inovativních aplikací mění krajinu na trhu nákladní dopravy, přičemž vznikající technologie, jako je technologie autonomního řízení, internet věcí a umělá inteligence, umožňují nákladní dopravu, výrazně zlepšují efektivitu a bezpečnost dopravy a snižují provozní náklady. S nelítostnou konkurencí na automobilové dráze a pomalým procesem průmyslového rozvoje začaly přední podniky v tomto odvětví navrhovat strategie, jako je autonomní řízení a řízení bez posádky, aby zvýšily diferencovanou konkurenceschopnost. Podle společnosti pro průzkum trhu Countpoint dosáhl globální trh s automobily bez řidiče v roce 2019 9,85 miliardy dolarů a očekává se, že do roku 2025 dosáhne celosvětový trh s automobily bez řidiče 55,6 miliardy dolarů. Již na začátku 21. století mnoho společností po celém světě uvedlo na trh počáteční formu vozů bez řidiče a aplikovalo produkty na různé aplikační scénáře, jako jsou dopravní zácpy, zkoušky nehod a složité úseky. Auta bez řidiče analyzují stav vozovky prostřednictvím palubního snímacího systému, využívají cloud computing k plánování tras a pomocí umělé inteligence řídí vozidlo, aby dosáhlo cíle, což je převratná inovační technologie v automobilovém průmyslu.
V posledních letech výroba těžkých nákladních vozidel SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry a další přední podniky pokračují v úsilí v oblasti inteligentních nákladních vozidel s technickými výhodami a setrvačnost vozidel v procesu nákladní dopravy je velká, doba vyrovnávací paměti je delší, proces inteligentní technologie je vyšší a provoz je obtížnější. Podle neúplných statistik Čína realizovala více než 50 těžařských projektů bez řidiče, které pokrývají neuhelné doly, kovové doly a další scénáře a provozují více než 300 vozidel. Nákladní doprava bez řidiče v těžebních oblastech účinně zlepšuje efektivitu těžebních operací a zajišťuje bezpečnost těžařského personálu a míra penetrace technologií bez řidiče v odvětví nákladních vozidel se bude v budoucnu dále zlepšovat, což podpoří vysoce kvalitní rozvoj tohoto odvětví.
Čas odeslání: 12. října 2023
