Na konci globální epidemické blokády se nový maloobchodní průmysl rychle vyvinul a zároveň byl přetížení regulace dopravy posílen, míra penetrace nových standardních produktů se zvýšila a globální logistické transportní nákladní automobily obnovily růst. Globální průmysl infrastruktury je stabilní, poptávka po přepravě inženýrských surovin někdy stoupá a někdy klesá a těžkých nákladních vozidel globální inženýrství pokračuje v rozvoji.
Za prvé, nabídka surovin je dostatečná a vyhlídky na rozvoj odvětví nákladních vozidel jsou široké
Kamiony, známé také jako nákladní automobily, se obecně označují jako kamiony, které se používají hlavně k přepravě zboží, a někdy odkazují na auta, která mohou táhnout jiná vozidla patřící do kategorie užitkových vozidel. Kamiony lze rozdělit do mikro, lehkých, středních, těžkých a super těžkých nákladních vozidel podle jejich přenášejícího tonáže, z nichž lehké kamiony a těžké nákladní automobily jsou dva hlavní typy nákladních vozidel v zahraničí. V roce 1956 vytvořila první čínská automobilová továrna v Changchunu v provincii Jilin první domácí vůz v Nové Číně - Jiefang CA10, která byla také prvním vozem v Nové Číně a otevírala proces čínského automobilového průmyslu. V současné době má čínský proces výroby automobilů tendenci dozrávat, struktura produktů je postupně přiměřená, náhrada se zrychluje, čínské automobily začaly vstoupit na mezinárodní trh ve velkém množství a automobilový průmysl se stal jedním z důležitých pilířů čínské národní ekonomiky.
Proti proudem od průmyslu nákladních vozidel jsou suroviny a energetické suroviny potřebné pro výrobu nákladních vozidel, včetně oceli, plastů, neželezných kovů, gumy atd., Které představují rám, přenos, motor a další díly nezbytné pro provoz nákladních vozidel. Únosná kapacita je silná, požadavky na výkon motoru jsou vysoké, dieselový motor vzhledem k energii benzínového motoru je větší, míra spotřeby energie je nízká, může uspokojit potřeby přepravního zboží, takže drtivá většina nákladních vozidel jsou motory nafty jako zdroj energie, ale některé lehké nákladní automobily také používají benzín, ropný plyn nebo přirozený plyn. Střední dosah jsou výrobci vozidel s kamionem a slaví čínští nezávislí výrobci nákladních vozidel patří první automobilová skupina China, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck Manufacturing atd. Následně pro dopravní průmysl, včetně dopravy nákladu, uhelné dopravy, expresní logistické přepravy atd.
Objem nákladního vozidla je relativně velký, výrobní proces je složitý a jeho hlavními surovinami jsou ocel a další vysoce kvalitní kovové materiály s vysokou tvrdostí, vysokou odolností proti teplotě a odolností proti korozi, aby se vytvořily výrobky nákladních vozidel s delší životností a lepším výkonem. S neustálým růstem makro ekonomiky se čínská výroba, stavebnictví a další průmyslová odvětví nadále rozšiřuje, podporuje rychlé rozšíření kapacity výroby oceli a stává se globální produkcí oceli a marketingovou energií. V letech 2021-2022, postižená „novou epidemií koronaviru“, se celková ekonomika čínského poklesu snížila, stavební projekty se zastavily a výrobní průmysl začal načítat nízko, takže cena prodeje oceli klesla „útes“ a některé soukromé podniky byly natlačeny trhem a výrobní účinnost se snížila a účinnost výroby. V roce 2022 činila čínská produkce oceli 1,34 miliardy tun, což je nárůst o 0,27%a míra růstu poklesla. V roce 2023, za účelem podpory hospodářského růstu a zlepšení současného stavu odvětví, poskytuje stát řadu dotačních politik, aby zajistil běžný provoz základních průmyslových odvětví, od třetího čtvrtletí roku 2023, čínská ocelová produkce činila 1,029 miliardy tun, což je o 6,1%. Produkce surovin pro obnovení růstu, nabídky trhu a poptávky má tendenci k rovnováze, celková cena produktů klesá, pomáhá produkční náklady na výrobu kamionů účinně kontrolovat, zlepšit průmyslovou ekonomickou efektivitu, přilákat více kapitálových investic a rozšířit podíl průmyslového trhu.
Ve srovnání s obyčejnými automobily spotřebovávají nákladní automobily více energie a vytvářejí větší energii ze spalování nafty, což pomáhá snížit spotřebu energie během provozu nákladních vozidel. V posledních letech, postižených mezinárodní situací, mají některé země časté energetické krize, mezinárodní ceny ropy rostou a čínský automobilový průmysl se rychle rozvíjel, rezidenční a průmyslová spotřeba elektřiny se nadále zvyšovala, rozšiřování trhu s naftou a vysokou vnější závislost. Za účelem zmírnění nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou nafty se Čína zvýšila úsilí o zvýšení skladování a výroby zdrojů ropy a plynu a zvýšení nabídky nafty. V roce 2022 dosáhne výroba čínské nafty 191 milionů tun, což je nárůst o 17,9%. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 byla čínská výroba nafty 162 milionů tun, což je nárůst o 20,8% ve stejném období v roce 2022, míra růstu se zvýšila a produkce se blíží výrobě nafty v roce 2021. Navzdory významnému účinku nafty v rostoucí produkci, stále nemůže splnit tržní poptávku. Čínský dovoz nafty zůstává vysoký. Za účelem provádění požadavků národního udržitelného rozvoje se zdroj dieselové ropy postupně posunul na obnovitelné zdroje energie, jako je bionafta, a postupně rozšířil svůj podíl na trhu. At the same time, China's trucks have gradually entered the field of new energy, and have initially realized pure electric or petrol-electric hybrid heavy trucks into the market to meet the needs of the future market.
Míra růstu průmyslového rozvoje se zpomalila a nová energie postupně pronikla do průmyslu nákladních vozidel
V posledních letech Čína důrazně podporovala urbanizaci, vzestup odvětví elektronického obchodování, zboží musí být přepravováno rychle a efektivně mezi různými regiony, což zvyšuje poptávku na čínském trhu s kamiony. Komoditní trh se stále zahřívá, růst poptávky po energii je zřejmý a rozvoj logistického a dopravního průmyslu silně vede rozvoj průmyslu nákladních vozidel a v roce 2020 bude čínská výroba nákladních vozidel 4,239 milionu jednotek, což je o 20%. V roce 2022 se intenzita investic do fixních aktiv oslabuje, domácí spotřebitelský trh je slabý a aktualizovány národní standardy automobilů, což má za následek pokles rychlosti přeměny na silniční dopravu a pokles poptávky po nákladní dopravě. Kromě toho, postižená globální inflací, cena surovin pro výrobu produktů stále roste, strukturální nedostatek nezávisle vyvinutých čipů pokračuje, podniky jsou mačkovány nabídky a marketingovými trhy a rozvoj trhu s nákladními vozy je omezený. V roce 2022 byla čínská výroba nákladních vozidel 2,453 milionu jednotek, meziročně o 33,1%. Na konci národního zámku epidemie se nový maloobchodní průmysl rychle vyvinul a zároveň byl přetížení regulace dopravy posílen, míra penetrace nových standardních produktů se zvýšila a čínské logistické dopravní vozy obnovily růst. Propad v průmyslu infrastruktury a pokles poptávky po přepravě inženýrských surovin však omezil zotavení a rozvoj čínských inženýrských těžkých nákladních vozidel. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 činila čínská výroba nákladních vozidel 2,453 milionu jednotek, což je o 14,3% od stejného období v roce 2022.
Celkový rozvoj automobilového průmyslu podporuje ekonomický růst Číny a zároveň zrychluje zhoršení ekologického prostředí v Číně a kvalita ovzduší v ekonomicky rozvinutých oblastech stále klesá a představuje hrozbu pro zdraví obyvatel. Za účelem dosažení harmonické koexistence člověka a přírody Čína implementovala strategii „dvojitého uhlíku“ úpravou energetické struktury pomocí čisté energie namísto jednorázovatelné energie, energicky rozvíjejícím se nízko-uhlíkovou ekonomice a zbavením se závislosti na ekonomickém rozvoji čínského na dováženou fosilní energii, takže se nové energetické nákladní automobily staly na automobilovém trhu. V roce 2022 se nový čínský prodej energetických nákladních vozidel meziročně zvýšil o 103% na 99 494 jednotek; Od ledna do dubna 2023 byl podle statistik čínské asociace oběhu automobilů v Číně objem prodeje nových energetických nákladních vozů v Číně 24 107, což je nárůst o 8% ve stejném období v roce 2022. Z pohledu nových typů energetických nákladních vozidel se nové čínské mikro karty a lehké nákladní automobily vyvíjely dříve a těžce se vyvíjely rychleji. Vzestup městské pohybu a ekonomiky stání zvýšil poptávku po mikro kartách a lehkých nákladních vozech a nové energetické světelné nákladní automobily, jako jsou elektrické a hybridní nákladní automobily, jsou dostupnější než tradiční nákladní automobily, což dále podporuje míru penetrace nových energetických světelných nákladních vozidel. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 byl objem prodeje nových energetických světelných nákladních vozidel v Číně 26 226 jednotek, což je nárůst o 50,42%. S postupným zlepšením efektivity nové využití energie způsobuje režim změny výkonu „vozidla-elektrický separace“ přepravní proces, snižuje náklady na spotřebu paliva a do určité míry podporuje tržní prodej těžkých nákladních vozidel. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 se nový čínský prodej energetických těžkých nákladních vozidel meziročně zvýšil o 29,73% na 20 127 jednotek a mezera s novými nákladními vozidly se postupně zúžila.
Rozvoj nákladního trhu se stále zlepšuje a průmysl nákladních vozidel směřuje směrem k inteligenci
V roce 2023 se čínská dopravní ekonomika bude i nadále zotavovat, se zjevnou hybností zlepšení ve třetím čtvrtletí. Meziregionální tok lidí překročil úroveň stejného období před epidemií, objem nákladu a propustnost přístavu zachoval rychlý růst a rozsah investic do dopravních pevných aktiv zůstal vysoký a poskytoval přepravní podporu pro účinné zlepšení čínské ekonomiky. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 byl čínský objem nákladní dopravy 40,283 miliard tun, což je nárůst o 7,1% ve stejném období v roce 2022. Mezi nimi je silniční doprava tradičním způsobem přepravy v Číně ve srovnání s železniční dopravou, náklady na silniční dopravu jsou relativně nízké a nejrozsáhlejší pokrytí je hlavním způsobem pozemkové dopravy v Číně. V prvních třech čtvrtletích roku 2023 činil objem čínské dopravy na silniční dopravě 29,744 miliard tun, což představuje 73,84% z celkového objemu přepravy, což je nárůst o 7,4%. V současné době je rozvoj ekonomické globalizace v rozmachu, rozsah přeshraničního trhu s dopravou se stále rozšiřuje, současně čínskou dálnici, národní silnice, provinční proces výstavby silnic se zvyšuje, jak se zvyšuje, poptávka po nákladních vozech, poptávka po nákladních vozech, poptávka po nákladních vozech, poptávka po nákladních vozidlech se stále zvyšuje.
Vznik nových technologií a inovativních aplikací mění krajinu trhu s nákladem s nově vznikajícími technologiemi, jako je autonomní technologie jízdy, internet věcí a umělá inteligence umožňující přepravu, což výrazně zlepšuje efektivitu a bezpečnost dopravy a snižuje provozní náklady. S prudkou konkurencí na automobilovém procesu a pomalém procesu průmyslového rozvoje začaly přední podniky v oboru rozkládat strategie, jako je autonomní řízení a bezpilotní jízda, aby se zlepšila diferencovanou konkurenceschopnost. Podle tržní firmy CountPoint dosáhl globální trh automobilů bez řidiče v roce 2019 9,85 miliardy USD a očekává se, že do roku 2025 bude globální trh s vozidly bez řidiče dosáhnout 55,6 miliardy USD. Již na začátku 21. století mnoho společností na celém světě zahájilo počáteční formu vozů bez řidičů a aplikovalo produkty na více aplikačních scénářů, jako jsou dopravní zácpy, zkouška nehod a složité sekce. Auta bez řidiče analyzují podmínky silnice prostřednictvím palubního snímacího systému, používají cloud computing k plánování tras a pomocí umělé inteligence k ovládání vozidla k dosažení cíle, což je rušivá inovační technologie v automobilovém průmyslu.
V posledních letech se Shacman Heavy Truck Manufacturing, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry a další přední podniky stále vyvíjejí v oblasti inteligentních nákladních vozidel s technickými výhodami a setrvačnost vozidel v procesu přepravy nákladních vozidel je velká, doba nárazníku je delší, inteligentní technologický proces je vyšší a provoz je obtížnější. Podle neúplných statistik Čína přistála více než 50 projektů bez těžby řidičů, pokryla nesekvistné doly, kovové doly a další scénáře a provozovala více než 300 vozidel. Přeprava nákladních vozidel bez řidiče v těžebních oblastech účinně zlepšuje účinnost těžebních operací a zajišťuje bezpečnost těžebního personálu a míra penetrace technologie bez řidiče v průmyslu nákladních vozidel se v budoucnu dále zlepšuje a bude podporovat vysoce kvalitní rozvoj průmyslu.
Čas příspěvku: říjen-12-2023
